关键词：双边市场；物流业盈利模式；形成机理；通道费；盈利模式优化
一、引言
获取良好的盈利状态一直是物流企业追求的目标，也是一定区域内物流业整体发展效益良好的标志。但近年来，我国物流企业盈利能力总体上呈现降低趋势，毛利率仅维持在3%~5%左右。购销差价的盈利模式已无法养活大批物流企业，物流企业的转型发展势在必行。
生产企业的让利及通道费给我国物流业发展带来新的利润源泉，促使物流业态发展形成了双边市场的盈利模式。收取通道费是否合理，如何收取、应收取多少等问题，受到物流企业、生产企业、政府等的关注。
一、我国物流业盈利模式的形成机理
传统的单边盈利模式主要来源于客户一方，而双边市场影响模式既包括客户一方，也包括生产企业一方。当今，我国物流企业的盈利的主要来源于减少物流成本和增加其他收入几个方面，物流企业盈利模型中的购销差价来自生产企业和客户，而减少物流成本和增加其他收入这两个利润源泉主要是由于生产企业的贡献，当然也有物流平台的作用。
在物流市场上，当客户所得大于客户成本，最终客户就会对商品或服务进行消费。其中，客户所得包括产品、服务、价格、环境、沟通等，客户成本包括金钱、时间、体力、精力、心智等。在产品流通过程中，物流企业经过采购、物流、销售三个阶段，将会获得利润。
物流企业的利润一销售利润×利润率%-物流费用一税金十其他收入。
生产企业也要经历采购、生产、销售三个阶段，才能获得收入。
生产企业的利润一销售利润×利润率%一物流费用一管理费用一营业外费用。
其中，营业外费用是指财务费用及打折的支出等。
根据物流企业与客户、生产企业构建的双边市场盈利模式，可归纳出物流企业的盈利模式形成机理，如下图所示。
由上图可知，物流企业物流费用的降低和其他收入的增加，实际上是生产企业销售费用和营业外费用的增多，这些费用会将商品的利润由生产企业向物流企业转移，生产企业向物流企业转移的这些费用就是产品物流的通道费。由于通道费引起的物流费用和其他收入的变化，促使我国物流企业新型盈利模式的形成。
三、双边市场下物流业通道费形成的原因及主要来源