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　　2.2 出口汽车品牌知名度普遍较低
　　随着改革开放力度越来越大，中国自主品牌汽车发展也越来越迅速，如奇瑞、长城、吉利等汽车品牌已成为中国自主品牌汽车出口的龙头企业。但相比欧美汽车品牌，中国自主品牌汽车的知名度还普遍较低。这主要是因为我国自主品牌汽车主要进军国际低端汽车市场，又采取低价竞争策略，导致汽车出口销售单车成本高、利益少，无力拨冗更充裕的资金用于汽车品牌宣传。长此以往，尽管出口国外的中国自主品牌汽车的数量始终不断增加，但其品牌知名度依旧无法提高。
　　2.3 出口汽车质量较低且服务不完善
　　相比进口汽车，中国自主品牌汽车出口均价普遍低。这主要是因为中国出口的自主品牌汽车技术含量相对较低，整车质量难以顾及进口汽车，以至于我国自主品牌汽车无法在国际汽车市场上取得质量竞争力。除此之外，中国自主品牌汽车更重视销售量，而不重视汽车售后服务及制定长远的市场营销战略，以至于中国自主品牌汽车在出口海外后极少建立售后服务点。一旦汽车出现问题，车主必须跑到极远的地方修车，加之这些售后服务点几乎未配备高质量备件和专业的维修工程师，促使车主无法信任车企的售后维修服务。在这种情况下，中国自主品牌汽车企业难以培养海外忠实客户群，新制造的汽车销售策略无法快速打通各个客户渠道。换言之，这种只销售不服务的做法不仅会损害汽车消费者的利益，还会损害中国自主品牌汽车乃至整个中国汽车业的海外声誉。
　　2.4 国际市场技术壁垒大及保护主义强
　　在安全与环保方面，世界发达汽车市场设置了极为严格的要求，如美国等发达国家在汽车技术、油耗、排放、安全等方面均对中国自主品牌汽车提出较高的标准，以至于中国自主品牌汽车出口问题层出不穷。当前中国汽车取得的汽车技术标准认证始终不被其他国家认同，加之不同国家设置不同汽车技术标准，汽车出口阻碍加大。部分发达国家为了保护本国汽车业，甚至还以知识产权为名阻挡中国自主品牌汽车出口。与此同时，伴随着中国自主品牌汽车出口量加大，汽车零部件对外需求上涨，一些国家和地区逐渐针对中国出口汽车提出了多种限制政策。如俄罗斯为保护本国汽车消费，在2008年修订了进口汽车的认证体系，致使中国自主品牌汽车增加了44项需重新检测的项目。
　　3 中国自主品牌汽车出口问题的解决对策
　　3.1 充分发挥行业协会的出口秩序维护作用
　　中国自主品牌汽车低价恶性竞争一直是我国汽车出口业重点关注的问题。为解决这个问题，中国相关主管部门也曾推出多项举措，如商务部等五部委推出了全新的汽车出口许可证制度，进一步提高了汽车出口的难度，并明确了中国自主品牌汽车有序出口的规范。从某种程度上看，国家法律法规是保障汽车出口秩序的最大维护者。因此在解决汽车出口秩序问题时，必须要重视发挥国家法律法规的规范化功能。同时还应重视汽车行业协会的作用，鼓励汽车行业协会积极了解当前的国际汽车市场行情以及国外汽车消费者对我国汽车出口的需要，并针对性地制定包含汽车出口价格、汽车出口数量等在内的同行协议，规避不同中国自主品牌汽车品牌“自相残杀”。同时，行业协会还可适当地构建预警机制防范出口汽车质量问题及他国政府的反倾销或限制活动，以真正稳定中国自主品牌汽车的出口。
3.2 细分市场做好汽车品牌宣传
　　伴随着我国内部汽车品牌竞争日趋激烈，中国自主品牌汽车开始积极拓展自身的海外销售市场以谋取更多发展契机。但就目前而言，我国汽车制造水平还远远比不上国际汽车制造的先进水平。首先，中国自主品牌汽车必须要找准自身的产品优势，细分市场，做好品牌宣传，以激发海外消费者的汽车购买欲望。特别是在劳动力价格和零部件成本等优势方面，中国自主品牌汽车要着重做好宣传；其次，在条件允许的情况下，中国自主品牌汽车可按照具体国别细分全球市场，并在掌握不同细分市场特征、消费需求的基础上制定针对性的品牌宣传方案，真正使中国自主品牌汽车既提高出口量，又扩大品牌影响力；最后，因汽车不属于全球标准化产品，车企必须随时根据市场变动进行标准改动。如出口热带区域的汽车标准不可等同于出口寒带区域的汽车标准，出口发达国家的汽车标准不可等同于出口发展中国家的汽车标准。

中国自主品牌汽车出口的现状、问题及对策研究

2016-04-14 09:07　来源: 互联网作者：叶梓浏览次数 2658

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