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FOB、CFR、CIF术语应用对比

2015-07-20 08:32　来源: 互联网作者：王晓宁浏览次数 3817

　　在FOB术语下，买方必须负责租船订舱，并将船名和装船时间通知卖方，而卖方必须在合同规定的装船期和装运港，将货物装上买方指定的船只。这里便存在一个船货衔接的问题。如果买方指定的船只按时到达装运港，而卖方却因为货未备妥或其他原因未能按时装运，则由此产生的空舱费、滞期费等费用由卖方承担；反之，若买方延迟派船，使卖方不能在合同规定的装运期内装运货物，则由此产生的仓储费用、保险费用等支出，由买方承担。CFR、CIF术语下，由于由卖方负责租船订舱，因此不存在船货衔接问题。
　　3.装运通知发送时间问题
　　在三种术语下，卖方都应及时的给买方发出装运通知，但实际业务中装运通知在三种术语下的作用却不尽相同。在FOB术语下，卖方通常在双方约定装船前20天左右发出，目的在于催船，由于此时并不知晓提单号码及日期等信息，因此FOB术语下的装运通知不含以上信息；在CFR术语下，卖方应在装船完毕后及时给买方发出装船通知，目的在于方便买方办理保险手续，以便使货物在装上船后得到相应的风险保障，此时的装船通知中应明确注明提单日期、号码、航次信息等；在CIF术语下，卖方也应在装船完毕后给买方发出装运通知，因其不涉及买方办理保险事宜，因此在发送时间上的要求没有CFR术语苛刻，此装运通知的目的在于告知买方货物装船完毕的时间以及船名航次等。　　4.货物在途转售时术语变更问题
　　在实际业务中，大宗商品在途转售的情况多有发生。由于涉及到不同的贸易方，因此转售过程相当于新一轮的贸易合同谈判过程，双方必须就转售中所采用的贸易术语进行重新商定。当载货船舶尚未起航时，可采用FOB、CFR术语对已装船货物作转售交易；当载货船舶起航后，只能采用CIF术语对已装船货物作转售交易。
　　比如，A商将货物出售给B商，B商又决定将货物出售给C商。若B转售给C时采用FOB，由买方C负责租船订舱、办理保险。若船舶尚未起航，则买方C指定另外的船运公司或保险公司对货物进行国际远洋运输或承保海上险别，货物均来得及重新装船和办理保险；但若船舶已起航，则买方C指定另外的船运公司和保险公司时，便已来不及重新装船和办理保险。这一分析结果同样适用于CFR术语，因此转售时，船舶起航前可以用FOB、CFR术语对已装船货物作转售交易，船舶起航后，只能用CIF术语转售。
　　四、术语选择需注意事项
　　1.适合所选用的运输方式
　　按照贸易术语的国际惯例，每种贸易术语，各有其所适用的运输方式，例如FOB、CFR、CIF术语仅适用于海洋运输和内陆水路运输，而不适用于空运、铁路和公路运输。不顾所使用的运输方式，错误的选择贸易术语，将会使买卖双方在交接货物的义务上产生纠纷，有关当事人也将陷入困境。
　　2.考虑承运人风险控制

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