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广东省交通运输与经济发展关系实证分析

2015-06-18 09:19　来源: 互联网作者：吴小卫浏览次数 2764

　　表2表明各交通运输变量之间也存在着显著的相关性，若直接利用这三个变量对地区生产总值进行回归，则模型会存在着多重共线性。因此，可先对自变量进行主成分和因子分析，再对提取的主成份因子进行回归。
　　从式（4）可以看出，每增加1公里的交通运输线路，地区总产值将增加2965万元；每增加1亿吨公里的货运周转量，地区总产值将增加2847万元；每增加1亿人公里的旅客周转量，地区总产值将增加3109万元。
　　2.4 平均增长速度分析
　　交通运输在自身的发展的同时对经济的发展起着积极的推动作用；当交通运输滞后于经济的发展时，就会对经济的发展起拖滞作用。当经济迅速发展而产生大量高质量的运输需求时，迫使和拉动交通运输的变革和发展。因此各级政府都把交通运输的发展视为发展经济，造福一方的重要工程来实施。
　　利用表1中的数据资料，计算广东省的地区生产总值与交通运输变量的平均增长速度，可以比较两者之间发展的快慢。表5所示为1988-2012年间，交通运输指标的平均增长速度。
　　均慢于经济增长速度。考察近期，即2007-2012年间，货运周转量的增长速度快于经济增长速度，而旅客周转量的增长速度与经济增长基本同步，但交通路线总里程增长明显滞后于经济增长。在运输线路里程指标中，内河里程增长最慢，其次是公路、铁路。因此增加交通运输路线总里程是促进广东经济增长的有效途径。
　　3 结论与建议
　　3.1 结论
　　本文运用相关与回归、主成分与因子分析等方法，对广东省交通运输与经济发展关系进行了实证分析，结果表明：
　　（1）广东省的交通运输与经济发展存在显著的相关性，交通运输的发展建设对经济有显著的拉动作用。每增加1公里的交通运输线路，地区总产值将增加2965万元；每增加1亿吨公里的货运周转量，地区总产值将增加2847万元；每增加1亿人公里的旅客周转量，地区总产值将增加3109万元。
　　（2）从近几年来看，广东省的货运周转量增长快于经济增长速度，客运周转量的发展与经济发展基本同步，但交通运输线路里程的发展滞后于经济发展，尤其是内河航道和公路，将不利于广东经济的进一步发展。
　　3.2 建议

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