1.缺乏设置专业的标准化工作管理部门。目前，铁总并没有设立专门的、针对铁路企业的物流标准化技术委员会，也没有专业的人员及定编来从事相关的工作，因此，铁路企业不能准确的制订铁路物流服务标准，难以快速有效的落实各项具体的工作，也很难掌握各项标准在实施过程中的动态和效果。同时，由于没有专业的部门，铁路企业不能及时与全国物流标准化技术委员会直接进行业务沟通、对接，很难快速有效的掌握和消化社会物流服务标准，了解其他企业在标准化过程中的进展，从而限制了铁路物流企业与社会物流服务的对接。
2.铁路物流标准与其他运输方式服务标准衔接不畅。作为开展多式联运、形成一体化物流服务的必要条件之一，如何将不同运输方式有序的衔接并保证其效率，是摆在所有物流企业面前的课题。鉴于随着国家标准的相继制定，许多采取非铁路方式运输的物流企业已经逐步形成了适合自身条件的物流服务标准并日趋成熟化，整个物流行业也在这一发展方向的引领下快速发展。但是回看铁路企业自身，由于其采用的各项标准在现阶段只适用于铁路内部，在与其他运输方式的对接上存在着很多的问题。如海运集装箱与铁路集装箱和空运集装箱的“标准不统一”，其原因就是在于铁路运输有其自有的一套集装箱标准，而这套标准与海运所采取的标准又无法有效衔接，使得海铁联运必须对经过铁路运至的货物再次拆箱、装箱后，才能采取海运方式继续完成物流的过程。这就造成了包装成本因多次拆装而升高，以及储存费用的进一步增大。上述例子中运输方式间标准的不兼容性的现象，严重的影响了我国综合运输的发展，拉低了整个物流流程的效率，很难达到节约物流成本的目标。
3.原有铁路货运标准与现代物流增值服务标准的对接并不配套。为了适应现代物流的要求，铁路企业正在逐步发展一系列具有铁路特色的物流增值服务，如门到站及站到门服务，为客户提供仓储、包装等增值服务。但是，在这一发展过程中，并没有针对不同服务功能而形成与之配套的专业化作业标准。由于时间和地点的变化，同一客户得到的服务体验不尽相同，从而由于服务水平的不一致导致客户满意程度得不到实质性的提升。例如，现有的运输、装卸等设备的标准与托盘标准缺少有效衔接，导致托盘在整个物流过程中的流通性大大降低，进而限制了货物运输、仓储、搬卸等过程的机械化、自动化的水准提升，最终使得整个物流过程的运作效率大大降低。基于以上情况可得出，进一步调整铁路现有货运作业标准，使其与物流增值服务形成统一，有助于铁路物流网络化经营和一体化动作的实现。
三、推进铁路物流标准化建设的几点设想
1.增加铁路物流标准化的专门管理部门。在既有的铁路标准化工作管理体系中，通过向其他企业借鉴经验，科学的设置各级部门，明确部门的职责，细化分工，确定人员的构成，形成经费管理、检查督导、约束激励等一整套相关制度。完善各类作业的流程，制定设备质量管理的标准，明确各岗位作业的标准，建立在安全性、实用性、执行性等方面都符合国内外相关要求的铁路企业物流服务标准体系。
2.强化标准的通用性和规范性。通过实践中的逐步摸索，加快铁路物流标准纳入国家标准体系的步伐，以此推进铁路物流标准纳入全国物流标准化中场及规划的目标；通过组织相关人员研究，推出一整套适应全国不同地区的基本服务标准和规范，在与客户就签订物流服务合同进行谈判时，以此为依据与其确定各项业务的收费标准、服务范围等内容，进一步明确双方各自担负的责任与享受的义务；加强铁路企业物流系统与相关其他系统的契合度，充分发挥和利用铁路标准在综合物流标准体系中的优势及铁路自身的重要地位，确保铁路在多式联运中的骨干作用。
3.注重人才队伍建设。围绕培养素质强、水平高的标准化专业人才队伍为中心，建设相应的标准化人才培训中心，制定相关学习计划，从多个层面开展形式丰富的标准化知识学习和研讨；鼓励铁路企业的相关从业人员积极参与到相关标准的制订、修改等工作中，积极与国家标准化管委会等相关部门进行沟通，确保能够准确掌握标准实施进展，及时得到反馈效果。
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