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　　同时，美国政府充分应用科学的信息化平台，对货运需求进行统计分析，为物流大通道规划、布局提供重要量化支撑。目前，美国政府通过工业互联网联盟来推动物联网发展。目前该联盟已包括思科、通用电气、IBM、AT&T、英特尔等212家成员。随着国外政府对物流信息化的投入，为智慧物流发展提供了完善的物流信息化基础设施和公共信息平台。
　　（四）物流园区为智慧物流发展带来极大的便利性
　　物流园区作为物流集疏方式，通过整体规划物流业服务功能、运输网络、信息网络，为智慧物流发展提供了机遇，在国外发达国家已经得到快速发展，其经验值得我国借鉴。以德国为例，在区位选择上，联邦政府出于各种运输方式衔接的可能性，根据经济布局、现有运输枢纽、交通干线，尽量选址处于公路、铁路、水路运输的交叉点上，以实现多式联运。空间布局上，通过科学规划现有物流园区布局、未来发展进程、发展规模，来布局物流园区，目的是增强物流园区企业集聚力。如德国不莱梅货运村物流园区从1987年开始运营，到目前为止，企业总数从5家集聚到190多家，物流园区集聚效应非常明显。再如德国纽伦堡货运村当前已集聚多达250多家企业，可总面积还不到3.5平方公里。并且在物流园区建设过程中州政府、市政府扶持力度大，扮演主要投资人角色。如图林根物流园区，其建设投资比例分别为：市政府占42.5%，州经济开发部占35.5%，联邦铁路〔DB〕占14.7%，行业协会占7.3%。
　　此外，德国政府强调物流园区企业之间信息网络建设，设立专门物流园区协会，协助并监督各物流园区运作，进而实现园区网络化。如德国排名前20的物流公司德迅、辛克、DHL等都依托物流园区形成自身网络系统，而实力相对较弱的物流企业通过组建联盟来形成共同网络。如Cargoline联盟由80家物流企业组成，各企业将联盟成员在各园区投资作为共享资源，按照议定的内部交易规则协作。依托各物流园区实行网络化的运作，也使各物流园区之间形成一个紧密连接的整体。
　　二、中外智慧物流发展的差异比较分析
（一）智慧物流信息标准体系存在差别
　　物流信息标准化是智慧物流建立的基础，这要求智慧物流在编码、数据接口、电子数据交换、全球定位系统等方面实现标准化，以避免企业间沟通时出现障碍。最近几年，发达国家已经在条形码和信息交换接口方面有了很大突破，共同制定出一套非常实用的标准，为物流企业与客户、供应商沟通、分包方提供了极大便利。而我国由于信息基础标准不完善，信息系统的接口不同，导致物流标准化体系建设不完善。据2015版《物流标准目录手册》统计，美国与物流相关的标准约1200条，德国与物流相关的标准约2500条，而我国只有835条。由于物流相关标准缺乏，多数企业物流信息系统是依据自身规范运行，难免会造成企业间、组织间信息交换和共享不便。2015年中国物品编码中心对234家企业展开调查，结果显示，只有6家企业的数据与贸易伙伴一致，信息一致率仅为2.6%。由此可见，我国整个电子化物流网络之间数据信息不一致现象较严重，进而造成商品从生产、流通到消费各环节很难形成完整的供应链，给物流行业管理与电子商务运作带来严重影响。
　　（二）智慧物流信息技术建设存在差别
　　新世纪以来，我国经济迅猛发展，物流信息技术建设已得到很大发展，然而与国外相比，仍存在一定差距，这也成为阻碍我国智慧物流发展的因素之一。目前，条形码、射频识别、地理信息系统等技术在我国应用较少，中小型企业物流设备落后。据新华网数据显示，我国人均仓储面积为0.52平方米，是美国水平十四分之一。市场总供给量为6.8亿平方米，其中6%是现代化物流设施，约为0.43亿平方米，物流设施水平落后。高科技技术在我国大型物流企业应用为12.5%，在中小企业应用仅为1.5%。由于缺乏对公司信息系统的优化升级，部分功能难以充分使用，这在一定程度上导致企业内部管理不科学，整体服务水平低。此外，我国运输网络密度为1344.48公里/万平方公里。与欧美发达国家相比，美国这一数据为6869.3，德国这一数据为14680.4。与韩国相比，韩国这一数据为4934.38公里/万平方公里。运输网络发展严重滞后，阻碍了智慧物流发展。

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中外智慧物流发展的差异比较及经验借鉴

2016-07-13 13:06　来源: 互联网作者：陈伟浏览次数 4545

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中外智慧物流发展的差异比较及经验借鉴 2016-07-13 13:06 来源: 互联网 作者：陈伟 浏览次数 4545