2.2 评估方法的类比

当使用重置成本法对二手车进行评估时，主要考虑的是车的新旧程度，而判断车辆的新旧程度一般从这几个方面进行判断：使用的年限、所行使的里程以及车辆部件的损耗程度等。判断车辆新旧程度的方法也就是根据这几个方面进行。在这其中，同样也有着不确定的因素，比如二手车的里程，一般看里程是根据车辆打表所得，但是在现实生活中，车辆的里程表的数据会出现改动的痕迹，这也就使得最终数据不准确性的存在。由于各种因素所导致最终结果失去准确性的比例不一样，所以，在进行相关计算时，一般运用加权平均的方法使得最后得出的结论更接近真实的结果，更接近车辆的真正价值。除各种其他因素外，车辆本身的主要零部件所占的权重也比较重要，以及车辆的用途、使用条件，或者是维护保养都对车辆的价值会有影响，所以这些都会有或者是占有一定的价值权重。

当使用折旧法对车辆进行评估时，一般采用快速折旧法，因为车辆在每一年的损耗程度是不一样的，一般来说，车辆使用年限越长，车辆损耗越大的同时也会越快。所以在对车辆进行折旧法评估时应采用快速折旧法，对每年的损耗进行摊配比例计算。这一方法也就使得车辆评估更接近真实情况。

加速折旧法一般会分为年份数求和折旧法和双倍余额递减折旧法，前者一般是指每年的折旧额可用车辆的原值减去残值的差额乘以逐年递减系数来确定折旧额，后者一般是每年开始的时候根据二手车辆的剩余价值以及双倍等速折旧率来对二手车辆进行评估的一种方法。这两种办法其实都是差不多的，都是根据相应因素所占的比重不一样，并根据相应比重设置权重来进行加权平均计算的。

对于层次分析法，它要解决就是关于最低层和最高层的权重比例问题，当这权重问题被解决时，可以根据这权重对最低层的措施以及相关方案进行排序，也就可以在每个措施或相关方案做出选择。在权重分配上，值得我们注意的是，权重的分配会直接关系到最后二手车的价值评估是否接近真实的情况，所以，在分配权重时，我们应认真考虑。

3 损耗评估法的计算

3.1 矩阵参数判断

在进行损耗的评估过程中，需要结合多方面的因素进行整体性的评估。一般情况下，需要选取一个明确的目标进行整体数据的分析，并获取目标数据A，然后针对不同的目标对其整体的评估，同时对其整体的数据进行相应的处理，可以采用悦1、C3、C5、C7、C9 的方式进行参数的整体性判断。通常情况下，其会有一个具体的判断标准，如图1 所示：

在进行整体的评估时，还要对其各种因素进行正确的排查。从图1 中，我们可以十分清晰地看到其不同的数据编号也同样具有不同的代表性。所以，对矩阵参数的正确判断十分重要。

3.2 层次单排序及其一致性检验

在进行层次单的整体排序时，需要对其进行整体性的检测。这个过程就是层次单排序，但是，层次的单排序的确定还需要进行进一步的检验，就是对其进行一致性检验，而一次性的检验就是对A 进行不一致允许范围的确定。在进行整体的指标测定时，需要对其初始指标进行正确的测定。

3.3 评估数据的应用

可将新车使用10 年报废视为100 分，把15%作为不折旧的固定部分为残值，其余85%为浮动折旧值。可分三个阶段：3 年—4 年—3 年来折旧，折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折11%，总折27%。然后加残值，构成了折旧值，计算为：评估价=市场现行新车售价伊[15%（不动残值）+85%（浮动值）伊（分阶段折旧率）]+评估值。通常情况下，在进行整体性的评估中，其一般从以下两个方面入手。淤要对当地市场的整体新车的售价进行相应的评估。于要对其整体的使用年限进行基础的评估。如果一辆车的市场价格在20 万元2010 年上牌的车，在2015 年销售时的二手车价格计算方法为：该车已使用5 年还剩5 年，其浮动值的总折旧率为11%伊3+10%伊2=53%；加上现场评估出类别，如为玉类车，则需加新车价的5%（等于1 万元）。最终该二手车的价格应为：20伊[15%+85%（1原53%）]+1.0=11.99 万元，约12 万元。