由推导出的公式（1.10）可以看出，飞机客舱内压力高度是随时间变化的函数， 环境参数：P0 =101325Pa， R=287J/（kg*K），g=9.81m/s2，坠=0.0065毅C/m； 模型参数为：滋=0.87，Vcab=532m3。

2 简化释压过程的数值仿真

根据上一小节得到的理论公式，利用Mathematica 软件对飞机增压客舱突然释压过程进行数值计算。

2.1 数值仿真

飞机在巡航高度发生意外释压时，飞行机组人员要按照标准程序操作进行紧急下降，紧急下降的速度是飞机结构能承受的最大速度，最大速率约为每分钟4000 到5000 英尺。但若飞机发生非包容事故，并且增压座舱发生破损后，飞机能够承受的极限载荷将发生变化。因此，根据适航规章的规定，本文将计算得出不同下降速率对应的临界释压等效面积。

根据分析的可知，飞机发生突然快速释压前22s 为机组人员的反应时间。因此，飞机下降的过程为：0—22s 为机组准备下降过程，22s 后为飞机紧急下降过程。

飞机的巡航高度为12500 米，飞机下降速率为20m/s，规章要求的临界高度为7620 米，临界时间长为120 秒，如图1(a)所示。

图1(a)中，横坐标为时间，纵坐标为高度。A-B 为前22秒机组的反应时间，此时飞机仍在巡航高度飞行且没有下降，但此时客舱内压力高度已经开始上升；C 点为飞机的实际高度的与飞机增压舱内的压力高度相等的时刻；D-E 的时间长为120 秒，即飞机座舱压力高度大于7620m 的时长为120 秒；从C 时刻开始，飞机客舱内的压力高度将随飞机实际高度降低而降低，但受破损洞口面积大小的限制，客舱内压力高度没有飞机下降的高度快，因此存在延迟现象。

经过计算得出，飞机的巡航高度为12500 米，飞机下降速率为20m/s 时，对应的临界等效面积为0.014 平方米，对应的前22 秒的飞机客舱压力高度的上升速率为24.85m/s。

如图1(b)所示，飞机的巡航高度为12500 米，飞机下降速率为15m/s 时，对应的临界等效面积为0.00988 平方米，对应的前20 秒的飞机客舱压力高度的上升速率为17.5m/s。

如图1(c)所示，飞机的巡航高度为12500 米，飞机下降速率为10m/s 时，对应的临界等效面积为0.00632 平方米，对应的前20 秒的飞机客舱压力高度的上升速率为10.75m/s。

如图1(d)所示，飞机的巡航高度为12500 米，飞机下降速率为5m/s 时，对应的临界等效面积为0.00311 平方米。

利用上面的方法，对不同巡航高度的飞机，分别使飞机下降速率为20m/s、15m/s、10m/s 和5m/s 时进行仿真计算，得出相应的数据。

2.2 数据分析

根据上面计算得出的数据，绘制出飞机下降速率—等效泄漏面积的曲线图，如图2 所示。

根据计算后的结果可得2 的曲线图，曲线的横坐标代表飞机的等效泄漏面积，纵坐标代表飞机下降速率，曲线代表某一等效泄漏面积下的临界下降速率。在某一等效泄漏面积下，飞机的下降速率应在图2 临界曲线的上方，但应小于飞机结构能够承受的最大下降速率。