摘 要：船舶自动识别系统（AIS）作为是一种新型的助航设备，减轻了驾驶人员识别辨认物标的难度，大大提高了船舶的安全性。本文针对驾驶人员在操作使用AIS中存在的不足， 提出相应对策，为科学合理地操作使用AIS提供参考。
关键词：AIS 人为因素 影响 对策
1 引言
2005年，所有300总吨以上的船舶都必须配备自动识别系统（AIS）应答器。由于AIS把驾驶员从烦琐例行的对岸VHF呼叫中解放出来，方便了“船-船”、“船-岸”间的通讯，从而大大提高了船舶的安全性。随着沿岸VTS的建立，AIS将促使值班人员最大限度的遵守避碰规则，因为他们知道正在被岸方监督，任何违规操作都会被追查。然而，如果驾驶人员过分单一地依靠使用AIS，忽略了其他导航仪器的综合使用，对船舶的航行安全将造成很大影响。
2 影响AIS使用的人为因素
2.1驾驶员盲目相信AIS的普及性
在实施的早期，沿海部分水域有大量的小船、渔船和游艇由于种种条件限制都没有配备AIS，还有某些大船可能也没有配备AIS或者有设备而不能运行。因此，在AIS实施的早期，值班驾驶员会经常遇到未装AIS的水上移动物，同这些船舶的沟通，还得依靠传统的通讯方式，切不可单一的认为，法规实施时各船舶均已按要求安装使用了AIS。
2.2驾驶员错误理解AIS接收到的信息
AIS信息包括目标船的“船名、位置、航线、航速、和航向”等内容，而这些内容中，船名、海上设备移动识别码（MMSI）、船长、船宽、目的港、ETA等静态信息均是在设备装船时录入。由于很多驾驶员的粗心或疏忽，要么输错其中的参数信息，要么船舶起航时不能及时更新目的港、ETA等数据，给他船和沿岸VTS带来极大的不便。同时， AIS不能直接提供用于避碰的信息。还有可能发出混乱或错误的信息，错误的电子信息（值班驾驶人员并不知道）会将其它船舶信息的错误地显示本船显示器上，根据错误的信息做出的避碰决策的危险性可想而知。
在正常的通航情况下，如果盲目依赖使用（或“误用”）AIS，将有可能延误了及早采取行动的时间，导致最后一刻只能靠转向来避让来船。如果两船都是高速船，那么及早采取避让行为的时间恐怕就所剩无几了。
2.3驾驶员使用AIS时顾此失彼
两船形成危险局面时，值班驾驶员忙于跟AIS识别到的船舶取得联系，而疏忽标绘跟踪其它雷达目标。由于AIS提供了许多额外的信息，值班者可能会受“信息过载”所累。然而，最重要的信息参数是目标的相对运动，而它只能来自于雷达。在船舶密集区域，如新加坡海峡、台湾海峡，大量船舶必须随时根据避碰规则的要求采取一种或多种避让措施。如果驾驶员只顾同AIS发现的船舶避碰通信，忽略了正在与本船形成危险局面的其他船舶，将会使本船陷入被动，严重的还会丧失同该船的最佳避碰时机。对于双方可见的船舶，避碰措施是基于值班人员的观察结果，而不一定是航海仪器。如果在能见度良好时仍要进行声音联系并且要等待AIS信息，可能会延误采取谨慎行为的时间而产生危险。
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