齿轮箱外壳清洗前迷宫密封处应做好防护,清洗过程中严禁采用高压水对着迷宫密封处进行冲洗,也不可采用水淋的方式清洗,迷宫密封部位最好采用湿润的百洁布进行擦洗,清洗完成后最好打开放油堵,查看是否有水流出。
对于不慎进水或乳化的齿轮箱,采用内部清洗的方法对齿轮箱进行清洗,打开注油堵,用注油机将齿轮箱油注入。观察油位计,油面在最大及最小线之间。启动轮对转动机,转速为100±10转/min,转动时间为15min。打开放油塞将齿轮箱机油放入新的盛油容器内,并观察放出润滑油状态,齿轮箱机油应清澈。如果齿轮箱油有乳化发白的现象,重新按上述步骤操作,直至放出的齿轮箱油清澈为止。
实践中发现,齿轮箱三级修后机油乳化80%是由于迷宫密封处进水造成的,因此齿轮箱三级修过程中迷宫密封处防护好坏对杜绝齿轮箱进水、减少机油乳化具有直接显著的影响。
4.3 补油加油时的控制
动车组运营过程中,由于齿轮箱漏油、甩油现象不可避免,当齿轮箱机油位下降至油位计下刻线以下时,就要及时补油加油。临时补油、加油容器必须干净无水分,运输过程中不能被雨水淋湿,以免雨水进入容器,造成齿轮箱机油乳化。
4.4 乳化后的控制要求
动车组在运用中发现齿轮箱机油乳化,要及时放出乳化的齿轮箱机油,应在热态下放油,不允许冷却后放油,冷却后的齿轮箱油容易附着在箱体内部,导致油液不能完全排放干净,排油时应等到乳化的油液不再流出为止。从齿轮箱内部结构看,轴承和齿轮均采用飞溅润滑,齿轮箱箱体底部均设有油池存储润滑油,轴承座设有集油槽和回油孔,从动齿轮飞溅的润滑油经轴承座上集油槽流入轴承内部润滑轴承。乳化后的齿轮箱油滞留在集油槽、回油孔、箱体内壁和齿轮上,若齿轮箱油不能完全排干净,将对新加入齿轮箱的机油造成二次污染,导致新油乳化变质。对发生乳化后更换了新油的齿轮箱,必须重点观察其是否再次乳化,如果再次发生乳化,按上述步骤重新更换新油,直至不再乳化为止。
4.5 新油的控制要求
新油水含量超标将会造成批量齿轮箱机油乳化,因此检修部门和运用部门应定期对新齿轮箱油样品送检化验,避免新油水含量超标引起的齿轮箱机油乳化。
5 实施效果
前述控制预防措施在CRH3型动车组三级作业中得到了实施,从实施的结果来看,由于采用了控制预防措施,三级修新出厂车组未再出现齿轮箱机油乳化现象,该措施使得这一问题得到了根本解决,实施效果非常
显著。
6 结语
随着对高速动车组运用情况认识的加深,齿轮箱的结构也在进行不断改进和优化。动车组投入运行初期即发现的密封结构不良、齿轮箱润滑油乳化等问题,暴露了国外设计公司未考虑非接触式迷宫密封处外部水进入箱体问题。齿轮箱机油乳化使得机油润滑能力下降,齿轮箱内部零件急剧磨损锈蚀,严重影响列车的性能、寿命及安全,对于高速动车组其影响则更为显著。经过不断的探讨与研究,总结出了一套成熟的针对CRH3型动车组三级修的控制预防措施,该措施使得齿轮箱机油乳化问题得到基本解决,同时实践验证了该措施在提高效率、降低成本等方面具有明显成效。