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递速理论的确立及其在道路交通领域的应用

2016-04-20 09:49　来源: 互联网作者：周新华浏览次数 5753

　　在这样的传统载运模式下，现有交通运输领域中的诸多问题，就有其存在的客观合理性：
　　a.城市交通拥堵：它遵循两个以上的物体不可在同一时间点上通过同一空间点这一物理学原理。
　　b.速度太低的公共汽车：要方便沿途乘客上下车，其停靠站点必然要多，加上车多拥堵，其旅行时速也就必然很低。
　　c.乘行不便的地铁列车：必须保证40千米以上旅行时速，站距就要在1000米以上，众多距离地铁站较远的人们也就必然难以乘坐，尽管该地铁线路就在脚下。
　　d.高速公路追尾伤亡：在车流密集时，后面所有汽车驾驶员要在很近的前方发生紧急状况的瞬间，都要及时采取完全正确的处置措施是很难的，因而多车追尾发生重大伤亡也就难以避免。
　　2.2 递速理论与道路交通
　　这里先研究一项已经公开的发明专利——并联式递速运行轨道列车及其载运方法（中国国内专利号：201410553565.2，PCT国际阶段：CN2015/09 1011）。
　　该发明是一种用于城市地下公共交通的新型地铁列车，它的主体技术是：由递速与运行功能分属的递速列车和运行列车并列组成载运组合体；递速列车与运行列车各自走行在往返闭合，两端作曲线回转的轨道线上；两轨道线等距并列设置。
　　此外，该发明还涉及十多项可实施应用的关键从属技术。
　　该发明的载运模式为：以递速列车为中介载体，将站台上的乘客转递到以一定速度运行的运行列车上，同时将运行列车上要在下一站下车的乘客转递到下一站的站台。递速列车为周期性停站列车，运行列车为不停站列车，递速列车与运行列车周期性并列连接等速运行。
　　该发明构建的载运模式，其构成要件与运行原理完全符合递速理论所概述的构成要件及运行机理，是递速理论适用于道路交通中城市轨道交通的典型案例。
　　表2所列为并联式递速运行轨道列车载运模式中对应递速理论的五大要件。
　　表3所列为并联式递速运行轨道列车载运模式运行原理遵循递速理论的三大机理。
　　该发明中，乘客作为受载体，从始发站到终点站需要经历二次互逆性递速。乘客在第一次递速中实现从始发站站台到运行列车的速位跨越，在第二次逆性递速中乘客实现从运行列车到终点站站台的逆性速位跨越，在两次互逆性速位跨越之间的运行列车上，要经历一段不需停站的运行旅程。

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