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电喷发动机氧传感器故障诊断及检修的主要方法分析

2016-03-16 14:07　来源: 互联网作者：王彬彬浏览次数 1881

　　发动机ECU根据G信号和Ne信号，判定那个气缸处于压缩行程并即将达到压缩上止点位置，此时ECU再根据发动机转速信号，进气流量信号，水温信号等确定最佳点火提前角，当活塞达到最佳点火提前角位置，ECU立即由Igt端子发出最佳理论方波，点火触发信号到处于压缩上止点与缸的一体式点火线圈的点火器，使点火器内在接点火线圈初级绕组的大功率三极管截止，从而使次级绕组产生高压电，传至火花塞。如果这些信号出现异常，会引起发动机工作不良，或者不能启动等故障。除此之外，在电喷式发动机氧传感器的维修过程中，对于蓄电池的检查和点火系统来说，定期应该对蓄电池进行更换，点火开关需要经常点上润滑油，同时疏通阻塞物。
　　2.3 做好车辆的自检和保养预防
　　如果不是电控单元ECU出现了故障，而是汽车的硬件配置系统出现了质量问题，应该将车辆的硬件进行针对性检测，需要更换零件的技术人员应该根据磨损的程度更换相应的零件。对容易出现毛病的零件要经常性检查，未雨绸缪，避免车子出现毛病；辩证地认识车子保养与维修的关系，不能简单地把保养等同于维修，也不能简单地把维修等同于保养，需要知道，保养是在车子没有出现问题之前采取的措施，是一种预防性手段，而维修是在车子出现毛病后采取措施解决问题，车子使用者应该重视日常电气设备点火系统的保养工作具体可以做到以下几点：充分了解车子的性能，学习一些维修知识，可以操作简单的车子维修工作，当车子出现问题时，能够及时准确发现问题的症结，自己不能解决的问题要立即送修；根据实际情况，制定详细的车子保养与维修计划，每隔一段时间都要彻底检查一下车子，防止汽车的传感器系统出现大的故障。
　　3 结束语
　　我们在进行电喷发动机的维修时，主要根据汽车传感器的信号输入、控制输出和系统控制部分的运行状况进行检查，采用实验法进行汽车故障状况的初步判定。当我们将凸轮轴的位置进行大范围移动时，可以查看接口电路部分的信号传递状况，查看此时的喷油器运行状况。加大曲轴位置的变化程度，观察接口电路、电源电路和喷油器的联动系统是否运转良好，遇到有故障的情况下，应该采用更换电路系统CPU控制主板的方法，进行故障的排除。
　　参考文献：
　　[1]杨金玉，仝秋红，蹇小平等.基于神经网络的电喷发动机传感器故障诊断的研究[J].电子科技，2011，21（14）：210-213.
　　[2]余志兵.氧传感器波形分析在电喷发动机故障诊断中的应用[J].拖拉机与农用运输车，2012，33（25）：128-119.
　　[3]王振锁，李理光，宫长明等.基于循环控制的LPG电喷发动机冷起动初探[J].内燃机学报，2014，22（14）：337-344.

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