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T型连续刚构桥梁荷载试验评定与探讨

2016-07-07 14:22　来源: 互联网作者：乔杰钱华等浏览次数 2967

　　3.2 控制内力计算
　　根据Midas Civil 2015程序计算，控制内力计算结果见表2。
　　3.3 试验荷载的确定
　　静载试验荷载是在结构设计内力计算的结果上，来确定加载位置以及在试验荷载作用下结构的内力大小，是一个反复验算的过程。为确保试验效率，试验荷载的确定一般采用静载试验校验系数η进行控制。根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）等规范相关的规定，静力试验荷载的效率系数η取值范围为0.95≤η≤1.05。
　　3.4 加载车辆及试验效率
　　静载试验拟采用等效车辆进行加载，车队位置按有限元计算的影响线进行布设，就某一检验项目而言，其相应的加载车辆数量及位置使该检验项目的荷载效率系数η满足：0.95≤η≤1.05。
　　试验配重车辆拟选用总重为300kN的试验车辆4辆，双后轴配重车前后轴距3.5m，两后轴距1.4m，轮距1.8m，单车总重300kN，轴重分配为60kN、120kN、120kN。
　　3.5 静载荷试验结果
　　（1）应变测试结果。表3、4中给出了应变实测值、理论计算值和应力校验系数，同时计算出了各测点的残余应变。
　　（2）挠度测试结果。在各试验工况下的试验车辆加载前、加载中和卸载后，采用多点挠度仪对桥梁挠度进行测量。多点挠度仪设在稳定地点，保证测量结果的一致性。
　　表5中给出了挠度的理论计算值、实测值（单位均为mm）和残余变形，同时还计算了挠度校验系数。为了形象地反映挠度实测值与理论计算值的关系，将绘制出各工况的挠度对比曲线。表中挠度符号规定向下为负、向上为正。
　　（3）静载荷成果分析。从测试结果可以看出：该桥控制截面在加载时，桥梁结构在满载作用下测试截面的挠度（或应变）实测值均小于理论计算值，即其校验系数均小于1.0，说明该桥主桥结构在试验荷载作用下结构刚度和强度能满足设计的要求；在偏载作用下各测点的挠度（或应变）横向分布均匀，说明该桥桥梁结构荷载横向联结构造较可靠；T板各控制测点的相对残余挠度（或应变）均小于规范规定值20%，说明该桥主桥结构处于良好弹性工作状态。
　　（4）裂缝观测。裂缝观测不是静载荷试验中判断桥梁结构受力情况的主要参数。本次裂缝检查方法以人工目测为主，辅以钢尺测量确定裂缝位置坐标（相对参考坐标）和长度，裂缝测宽仪测量裂缝宽度。在静载荷试验过程中，对桥梁的主要部位（指它对桥梁结构的承载能力、变形、节点构造的牢固程度等有直接影响或严重影响的部位）的裂缝情况进行全程追踪观测，其内容包括开裂荷载的确定（即当构件最大拉应力区出现第一条裂缝，或应变测量仪表的读数发生跳跃时的荷载值）和裂缝宽度测定，并绘制裂缝开展图。

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