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　　1.2.2 通讯故障分析
　　从上述案例来看，此次地铁网络通讯故障与MCM稳定性能、高速断路器闭合效应、DCU/M通信故障有关，进而造成列车相对原始界定时间晚点。在地铁车辆MVB通讯故障中，MCM、DCU/M通行故障较易发生，当MCM状态值大于20以上，MVB通信稳定状态受损，较易出现MCM保护性关断现象（列车网络运行状态故障）；关于高速断路器故障，通常与高压势能、MCM保护性关断、闭合继电器故障有关，主要表现为7：20：12后，网压稳定值为0、经过5 s后恢复工作状态，通讯故障不包含车间电源、前端盖关闭条件，与ACM开始工作前后的变化情况也有一定关系。
　　2 对MVB地铁网络通讯故障的几点建议
　　2.1 注重总体结构设计，优化网络通讯效益
　　在MVB技术的地铁网络通信故障中，通信中断、设备参数等问题普遍存在于实际工作中，可与列车总线型MVB拓扑结构设计相结合，如：每个车厢设立1个MVB节点，运行速率控制为1.5～2.0 Mb/s，联系MVB节点的网络接口单元。为降低城市轨道列车的通讯网络故障率，确定MVB技术组网的总体结构后，合理调整硬件、软件设施，如：加入嵌入式处理器、设立系统硬件构建；在MVB的设备管理器维护工作中，以模块化功能单元设备与每节车厢相连接（基于CPU节点），并安装MVB网络接口设备，保障数据传输、子网管理功能[4]。以深圳某地铁运行状态为例，基于MVB控制器的网络接口情况，整合不同车厢的网络节点设置情况，应用储存器、I/O设备、通信模块等外部设备，可将网络运行与未配置节点共同融合，并附带自动识别功能，实现多功能的模块化结构。
　　2.2 应用列车控制系统，降低通讯故障机率
　　目前，以上海地铁1号线、地铁2号线为代表的列车类型，采用了IEC61375 TCN标准的德国总线控制系统，应用MVB、WTB（列车总线）结构，为列车总线连接、车辆控制提供实际参考标准。对于地铁车辆MVB网络通信故障而言，实现总线技术自动控制效益，可有效预防列车突发故障及总线技术应用故障。为此，在广州地铁2号线关于总线技术推广方面，结合MVB总线系统的分级控制优势，同步联合设备状态、过程数据、信息数据、总线管理器等特征；在VTCU（车辆控制器）、ComC（通讯连接器）的系统硬件方面，利用标准的模块化系统，利用VTCU电源提供的110 V直流电源（保障供电系统的电势隔离效益），完成列车应用程序板的车辆控制任务，并起到MVB连接不同车辆总线的作用。由于MVB不同节点连接效应问题，以网关（VTCU-GW）、VCUT、VCUA、VTCU组成的电源控制单位为考量指标，在WTB、MVB系统间的信息转换中，发挥信号放大的作用。
2.3 保障通信网络利用，诊断列车故障系统
　　在我国列车通信网络系统应用中，MVB的快速优化过程控制总线的效益，逐渐替代了以Lonworks、can等类型的现场总线应用系统，并对TCN规范标准（分层结构）提出了更加全面的要求。MVB通信网络结构以其独特的总线引入方式，利用自动连接器、跨接电缆等方式来满足车辆互连的应用需求，这对专用的主节点控制具有很高的延展性能要求（独立的通信子网），实现总线网关连接目标。基于MVB技术的地铁网络通信故障，由于MVB通信网络层次结构变化，稳定素质状态一般多在1.5 Mbit/s范围内，利用车辆总线连接各车辆间的设备；ESD（电气短距离介质）与EMD（电气中距离介质）以RS-485标准为依据，利用跨度200 m的屏蔽双绞线完成标准间差动信号传输，起到避免电缆、连接器等设备传输问题的作用。在深圳地铁1号线的总线连接设计方案中，考虑到车厢间的总线连接方式（3辆车达到一个单元规定），简化OSI模型（开发系统互联，考虑链路层结构），将MVB监管设备数量扩展范围提升至30～32之间，且最大总线长度达到260 m（与变压器相连）。在该次研究设计中，比较分析以往其他网络通信故障，联系MVB拓扑结构的列车编组及使用情况，为总线管理器提供系统网络性能的便利条件，这也是MVB通信网络的一大优势（设备性能及交换数据），值得广泛引入地铁网络系统应用工作。

基于MVB技术的地铁网络通讯故障分析

2017-01-11 09:43　来源: 互联网作者：彭庆钊浏览次数 2723

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