关键词：发动机引气；系统的认识；故障讨论

1 发动机引气系统原理介绍

CFM56-7B 发动机引气过程分为四个过程：九级引气未调节阶段（转速调节）、高压调节器调节阶段、五级引气未调节阶段（转速调节）、引气调节器调节阶段。

淤九级引气未调节阶段：九级引气压力低于高压调节器的基准压力，高压级调节器无需进行降压调节，高压级调节器控制压力打开高压级活门，让高压级引气流动；并且关闭低压级压气机单向活门，防止反流。压力调节和关断活门(PRSOV)打开，因为引气调节器(BAR) 控制压力打开压力调节和关断活门。此阶段引气压力随着转速上升而增加，属于转速调节。

于高压调节器调节阶段：随着推油门提高发动机转速，九级引气压力增加，大于高压级调节器基准压力时，高压级调节器调节进去高压级活门的控制压力，使得高压级活门将高压级引气压力调节至26-38 psi。此时五级引气压力仍低于高压级活门调节后的压力，五级单项活门仍关闭。

盂五级引气未调节阶段：当进一步推油门时，低压五级引气压力高于高压级活门调节的压力，低压级引气流过单向活门，关闭高压级活门。此阶段引气压力随着转速上升而增加，属于转速调节。

榆引气调节器调节阶段：再进一步增大发动机转速，当五级引气压力大于引气调节器的基准压力时，引气调节器调节进去PRSOV 控制信号管的压力，从而控制PRSOV 的开度， 使低压五级引气流过PRSOV 后的压力调节至34-50psi。

准确掌握发动机引气系统四个阶段的转换状况，对准备判断和排除引气系统故障至关重要。通过下图可以清晰地看出，四个阶段的状态转换和发动机转速的关系不是固定对应的，还与飞行高度的关系较大。譬如：在海平面时，N1大于47%时，就已进入五级引气阶段；飞机在37000FT 高度时，N1 在75%时，引气系统仍处于九级引气阶段。

2 发动机引气故障判断

引气系统常见故障有两种：引气压力低、引气跳开。对于引气压力低故障，首先判断是不是指示系统的故障。地面接通APU 引气，打开引气隔离活门，检查压力指示表上的左右压力指示值，如果左右引气管道压力差值大于3PSI，则说明压力指示有故障。如果左右引气管道压力差值小于3PSI，则说明指示系统是好的，存在真实的压力低故障。

淤全程引气压力低：首先PRSOV 卡阻可能导致引气压力低。再就是预冷器系统故障，导致发动机引气“过冷却”，温度低，压力也低。

于高功率时引气压力低： 高功率时由5 级引气，而PRSOV 开度是由BAR 和450F 控制，所以首要可能是BAR和450F。预冷气系统故障可能使引气温度超过450，从而降低PRSOV 开度。

盂低功率时引气压力低：因为引气来自高压9 级引气，由压力调节由高压调节器控制，因此压力低最大可能是高压级活门、高压调节器或者相关信号管故障。

榆高功率时引气压力高：可能是高压级活门没有关到位，或是信号管漏气。PRSOV 的下游信号管漏气，或活门复位弹簧失效也可导致引气压力高。