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城市地铁多作面施工组织探究

2014-01-02 09:48　来源: 互联网作者：朱利浏览次数 2634

　　2.多作面施工组织流程
　　为了对城市地铁多作面施工组织进行分析，我们就不得不对生产组织以及组织结构进行分析，需要结合工程自身的规模以及特点来完成上述环节。在整个项目中，组织结构占据着重要的地位，一般来说，其包括项目经理、总工、生产副经理等。涉及到诸多部门之间的配合，诸如技术部、合同部以及物质部，这样才能有效地对区域进行管辖，使多作面施工的需要能得到更好的配合，有效地保证各个工区的管辖。
　　通过上述案例的分析，我们能够发现，其中一个重要的环节就是轨排井，区间设立也是十分重要的，各个路段的生产工区、辅助生产工区的划分也有很大的意义。对职工的管理在任何一个工区都十分关键，只有保障工作人员的素质配合，才能更好地实现多作面施工的效率。暗挖工业需要分成相应的作业班组，主要包括开挖、防水、钢筋、衬砌作业队等；明挖区也需要设立相应的作业班组，包括综合、土方、防水、钢筋、衬砌作业队等。部分机械进行租赁，土方、防水采用专业分包，以劳动分包的方式来完成桩基施工。
　　车站主体：8-12轴→主体；13-18轴/附属；A-H轴→主体；1-7轴/附属；A-H轴。区间明挖段：分3段放坡土方开挖及支护→分3段主体结构施工→分3段放坡土方回填；区间暗挖段：竖井开挖初支→横通道开挖初支→竖井、横通道防水二衬→正线隧道开挖初支→正线隧道防水二衬→联络通道、泵房开挖初支→联络通道、泵房防水二衬。在这个模式中，长螺旋钻机的应用需要针对围护桩的施工特点来进行。二氧化碳保护焊在钢格栅焊接过程中发挥着重要的作用。为了保障配套性，需要对二衬施工底板、台车浇筑混凝土进行去顶，还需要对施工步骤的顺序、规范进行严格的要求，使之协调各个施工环节。
　　积极的准备工作对施工有着重大的推动作用，在施工的过程中，我们需要对外部环境进行掌握，还需要考虑到社会效益和环境效益，合理分工各个外协结构及其技术结构，将这些方面有效地配合起来，优化资源配置。在此基础上，还需要完成应急储备模式的优化，其中大型机械配件的应用是尤为重要的，只有保证其配件的存储有效，才能使其发挥更大的作用。设计量是钢筋格栅加工、开挖初支、防水、二衬等的基础，此外，还需要参考相关的因素，诸如竞标方式、工程价格。为了更好地促进队伍的协作，加强对队伍的管理，可以采取一定的奖惩措施，诸如劳动竞赛、检查评比等。

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