这种方法组要对对土体进行一次或是分步骤的开挖，主要包括两个方面，一个是临时支护，另一个是二次衬砌，一次临时支护不但需要利用钢拱架来支持，还需要进行混凝土喷射。这种方法工艺较为简单，对于大型设备的需求不高，形式比较灵活，道路交通不会受到施工的影响，但是由于需要钢拱架、混凝土、二次衬砌，耗费的成本比较大。若是车站的埋深较大，场地狭窄、建筑比较多或是地上交通量比较大，且不具备盖挖以及明挖的条件才会使用这种方法。除了上述这种情况，利用浅埋暗挖法的情况还有两种情况，一种是繁忙交通地段，另一种情况是风道或是入口信道，这些地方的重要管线往往无法拆改。为了保障施工的安全，对地面的沉降进行充分的控制，不但需要采取一系列的辅助措施，还需要实现信息化施工，进行监控量测。这种施工方法包括诸多作业程序，不但包括地层预加固和预支护、防水板铺设及二次衬砌，还包括土石开挖、监控量测指导设计与施工、施作初期支护等。相较于区间隧道的断面型式，车站的要更为复杂，尺寸也更大，为此沉降控制也更为困难。正是因为如此，开挖支护顺序是利用这种方法进行施工的关键，只有保证了这个环节才能更好地控制地表的沉降，对施工的安全予以保证。
1.2 明挖法
所谓的明挖法就是从“明面”，也就是从地表面向下开挖至设计高程，然而在开挖基面进行主体结构施工，此外还需要注意防水措施的采用，待这些工序都完成之后，需要将路面恢复。相较于上述的浅埋暗挖法，这种方法在造价上有较大的优势，且施工也比较快捷，于多种不同的地质，其都能很好地适应。这种方法施工工艺比较简单，能够很好地保障施工的安全，技术成熟、工期短，无论是成本效益还是质量效益都十分理想。若是市政管线没有在基坑开挖范围能够实现临时改移；封闭道路拥有临时改道条件；交通流量不是很大。以上三种情况能够利用明挖法来进行施工，若是地面空旷、建筑稀疏，施工空间足够，环境影响不大的话，敞口放坡施工的方式可以使用。
1.3 盖挖法
盖挖法一般用于路面交通不能长期中断的情形，具体来说，盖挖法还分为三种情况：其一，盖挖顺筑法，利用这种方法进行施工首先要做的就是根据所需宽度在地表完成相应的围护结构，开挖作业在夜间进行，这主要是因为夜晚的车流量比较小，覆盖路面一般选用军便梁及预制路面盖板，这样就不会对交通造成影响，在临时路面系统下，使主体机构施工以及土方开挖能够正常进行。具体的施工顺序是在封闭道路期间，将维护结构完成，设置在车站的两侧；恢复交通，架设临时路面；挖土至基坑底面，浇筑主体结构；恢复永久路面，将临时路面拆除，再完成土方的回填。施工的出土和进料可以利用出入口和风道，坚固的挡土结构、临时路面是这种施工方法的支撑。通过对现场条件的观察、开挖深度、周围建筑物情况等的摸索，需要进行地下连续墙活钢筋混凝土钻孔桩来承受荷载，对于软弱低层，地下连续墙的刚度以及止水性能够更好地发挥作用。其二，盖挖逆筑法，若是周围建筑物密集、挖面大、覆土浅，且为了防治建筑物沉陷，或是尽快将路面交通恢复而定型覆盖结构比较缺乏的话，则需要利用这种方法来完成施工工作。这个施工方法需要在路面上做好中间桩柱以及维护结构，保障基坑的施工，而后对覆土进行开挖，将顶板最好，这样就能尽快将路面恢复。之后一面进行土方开挖，一面进行主体结构的施工，施工的出土和进料也可以利用车站的出入口以及风道。其三，盖挖半逆法，和逆筑法有相同之处，唯一的区别就在于当开挖到标高后完成施工主体结构底板，而后在依次完成侧墙以及楼板。设置横撑、施加预应力是这个施工方法非常重要的内容。
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