【摘要】桩板结构技术具有稳定性高、施工成本低、施工工艺简单等优点，被广泛地应用在高铁工程施工过程中。结合高铁工程项目的实际情况，充分发挥桩板结构技术的应用优势，加强桩板结构技术施工管理和控制，在保障高铁工程施工质量的基础上，优化和改进桩板结构施工工艺，适当加快施工进度，提高高铁工程的经济效益和社会效益。本文简要介绍了桩板结构技术和高铁工程项目概况，分析了高铁工程施工中桩板结构技术应用，以供参考。
【关键词】高铁工程；桩板结构技术；施工；应用
近年来，我国各个地区的高铁工程快速发展，为人们的交通出行提供了极大的便利。由于高铁列车的行驶速度非常快，如果高铁工程施工质量不达标，会给高铁列车通行造成严重的隐患，直接威胁人们的生命安全。在高铁工程施工过程中，通过应用桩板结构技术，利用桩板结构的高稳定性、强承载能力等优点，加强高铁工程桩板结构施工技术控制，积极构建质量高、工期短的高铁工程项目。
一、桩板结构技术概述
随着我国铁路事业的快速发展，为了保障高铁列车的安全、顺畅通行，对于高铁工程施工质量要求越来越高。近年来，桩板结构技术越来越成熟，这是一种新型的铁路轨道基础结构技术，其采用钢筋混凝土板和路基土层进行相互作用，桩板结构受到铁路轨道路基土层向上的支承作用，并且在全长范围以内桩板结构还会受到路基土层的侧向约束力，板是整个桩板结构中最关键的部分。在实际应用中，桩板结构主要包括三种结构形式：第一种，如图1所示，桩板结构主要由路基土体、钢筋混凝土板、桩体组成，板直接受到轨道结构的作用力，路基表面设置桩板，板和桩有效固结在一起；第二种，如图2所示，桩板结构包括路基土体、钢筋混凝土板、托梁和桩，桩基通过托梁连接桩板，桩板直接受到轨道结构作用力，桩板搭接在板端位置，桩板固结在板中位置；第三种，如图3所示，装扮结构包括路基土体、钢筋混凝土板和桩，这种桩板结构在施工之前，要将碎石垫层铺设在桩顶，然后在设置钢筋混凝土板，结合填筑路堤填料，进行桩板结构施工。
图1桩板结构形式 图2 桩板结构形式 图3 桩板结构形式
二、高铁工程项目简介
杭州—石家庄高速铁路工程为双线客运专线，高铁列车的行车速度设计为350km/h，桩板结构位于整个高铁工程的DK213+634.85～DK213+746.88区段，全长约86.22m。桩板结构主要衔接在复合地基换填路堑上，高铁工程这个区段的施工现场包含大量的粘质黄土和粉质黏土，地下基岩主要是燕山石英岩、砂岩和震旦系安山岩。
三、高铁工程施工中桩板结构技术应用
1、做好施工准备工作
高铁工程施工之前，应做好充分的施工准备工作，对施工现场进行全面勘察，了解周围的地形地貌、水文情况，仔细研究桩板结构技术要求，编制科学合理的桩板结构施工组织方案，准备好相关的机械设备，如物料运送设备、吊车、导管、冲击钻、钻头、挖掘设备等，对施工人员、技术人员进行专业技能培训，组织施工单位、建设单位、设计单位和监理单位对施工设计图纸进行会审，分析施工设计的合理性、科学性、经济性和切实可行性，在施工建设之前做好施工设计变更，明确标记出施工设计图纸上的重点施工内容，准备充足的人力、物力和财力，为高铁工程施工建设奠定良好的基础。
2、优化结构构造
钢筋混凝土桩板结构主要包括钢筋混凝土承台板、托梁和桩基结构，利用门形钢筋连接无砟轨道底座和钢筋混凝土承台，该高铁工程区段内桩板结构采用3 7.54m和4.677m的板结构，桩板结构宽度为4.78m，厚度约0.8m。桩板结构桩基应用钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩板结构直径约1m，根据高铁工程的端承桩设计要求，桩板结构应嵌入基岩深度超过3m，桩端抗压强度应大于5MPa，桩板结构施工应用C35混凝土进行灌注施工，沿着高铁轨道方向合理布置桩板结构，铁路两侧桩板结构顶部设置一片托梁，托梁尺寸：高1m，宽1.3m，长10.5m。桩板结构和钢筋混凝土承台板之间合理设计伸缩缝。
3、桩板结构施工技术
高铁工程桩板结构施工过程中，应加强施工管理和控制，首先对高铁工程边桩和路堑进行测量放样，沿着铁路轨道台阶横向进行开挖施工，开挖施工过程中注意纵向和横向的各级开挖断面，合理设计排水坡，合理设计桩板结构骨架护坡，使用机械设备进行刷坡时，在边坡边缘预留厚度约35cm的保护土层，当达到桩板结构承台板底部下方40cm位置时停止开挖施工。并且采集路基土层500mm以下的土层，检测其含水量，有针对性地采取洒水或者晾晒措施，使其达到最佳含水量，然后再进行冲击碾压施工，在施工现场采用沖击碾压锤，静态压实性能约30kN m，将行驶速度控制在12km/h，使用冲击碾压锤由内向外进行冲击碾压，利用推土机对桩板结构施工场地进行平整处理，然后再利用将25吨的压路机静压、振动一次，路基土层的压实系数应小于0.96，压实强度应大于40MPa。其次，在高铁工程桩板结构施工现场，对石灰材料进行充分消解，细粒黄土含量应不低于6%，硫酸盐含量不能超过0.8%，在拌合场均匀搅拌改良土，使拌合料保持最佳含水量，合理控制摊平碾压和拌合时间，桩板结构施工和质量检查应密切进行配合，相关实验研究表明，桩板结构施工加深了高铁工程路基动力影响范围，有效提高桩底持力层的稳定性和安全性，改善了高铁轨道路基土层的受力状态，并且每对桩基对应一个桩板结构托梁，合理设置非群桩结构，保障高铁工程桩板结构施工质量。最后，混凝土垫层浇筑施工，严格按照桩板结构施工设计要求，合理控制浇筑施工厚度，托梁垫层上方混凝土铺设厚度应满足预设强度要求，施工过程中对托梁垫层做好凿毛处理，及时清除施工缝周围的浮浆和杂尘。并且桩板结构施工过程中，要仔细检查桩身和桩基的稳定性、完整性，对桩板结构托梁进行混凝土浇筑施工，严格控制垫层顶面位置，托梁嵌入桩头深度应超过10cm，垫层施工时，将绑扎在托梁钢筋周围的杂物、垃圾和混凝土清理干净，连接桩板结构承台板和托梁结构时，适当调整预埋筋，在高铁工程路基边跨位置连接承台板，由于承台板的控制间距有限，布筋比较密，应严格控制混凝土保护层，对主筋连接位置进行闪光对焊，确保桩板结构的完整性和稳定性。
结束语：
高铁工程作为我国交通运输系统的重要组成部分，关系着地区经济发展和人们的日常生活。桩板结构技术作为一种新型的桩基结构形式，其在高铁工程中应用，要结合高铁工程施工现场周围的实际情况，加强桩板结构技术各个环节的施工管理，优化和改进桩板结构施工工艺，不断提高高铁工程桩板结构技术水平。
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