摘 要：随着公路运营时间的延长，很多桥梁出现了不同的程度的病害，这些病害严重影响了桥梁的使用性能，如果不及时修补和加固，甚至会危及桥梁的使用。本文分析了道路桥梁常见病害的原因，并针对病害的预防处理进行了探讨。
　　关键词：路桥病害；预防处理
　　引 言：路桥建设是一项保证人们安全的基础性建设，为社会主义经济时代带来了强有力的交通支持。路桥施工中的病害防治始终是事故发生后才采取的措施，对施工建设应该以预防为主，防治为辅。在施工中应尽量避免设计缺陷和施工带来的危害，防患于未然。只有尽量避免才能从根本上解决道路交通安全问题，人民的安全才能得以保障。
　　1 道路桥梁常见病害
　　1.1 路基病害
　　路基是道路的重要组成部分，是路面的主体，它与路面共同承担车辆荷载作用，并把荷载传递到路基上。因此路基的强度和稳定性直接影响道路的使用品质。通常路基可能出现以下几种病害：地基不均匀沉降，轻者使路面出现裂缝，严重时会导致塌陷，甚至道路桥梁的整体损毁；路肩病害，横坡度不合适、表面不平整、坚实，与路面接茬存在台阶问题，这也是出现俗称的桥头跳车现象的原因；边坡病害，容易出现松散、坡度不符合要求、雨水冲蚀等病害；挡土墙病害，容易出现设施损坏、出现裂缝、倾斜、鼓肚、下沉、坍塌、泄水孔堵塞等问题；还有，当路基土性能较差时容易出现冻胀、翻浆等病害。
　　1.2 路面病害
　　（1） 磨光
　　路面的磨耗，特别是寒冷地区的磨耗是道路工程领域长期未能妥善解决的难题。它是由于集料耐磨耗性能不足、在车轮的反复作用造成的集料棱角被磨成圆滑或平滑而导致的。路面磨光后使路面抗滑能力下降，而路面抗滑能力下降将直接影响道路交通安全，因此必须予以足够的重视。
　　（2）裂缝
　　道路裂缝常见有：横向裂缝，与道路中线近于垂直的裂缝，通常是因低温收缩或者半刚性基层收缩裂缝造成；纵向裂缝，与道路中线大致平行的裂缝，不均匀冻胀是主要诱发原因之一；龟裂，相互交错的疲劳裂缝，是行车荷载反复作用的结果，是沥青路面的一种结构性破坏。
　　（3）车辙
　　车辙是路面表面沿轮迹的纵向凹陷。影响车辙形成的因素很多，主要为基础材料的影响和交通条件、环境条件影响。沥青混合料层在高温下由于车轮反复碾压，产生横向剪切流动，形成车辙。交通量、轴载、轮胎气压及气候条件对车辙的产生也具有较大的影响。
　　（3）波浪
　　波浪指路面表面有规律的纵向起伏。路面的波浪损坏可能由于材料组成设计差、施工质量差，以及路面面层材料抗剪强度不足以抵抗车轮水平力的作用等原因所致。波浪会对行车舒适性、安全性、经济性和外观产生不良影响，应采取综合措施进行预防和处治。
　　（4）沉陷
　　路表面局部沉陷的一种表面现象，一般病因都在基层土基。沉陷是严重的道路病害，严重影响道路的使用功能和安全性，必须采取综合措施予以解决。
　　（5）坑槽
　　主要是面层的网裂、龟裂、小面积的松散、沉陷及人为造成的面层损坏、修补损坏等未及时进行科学的养护，在行车荷载和雨水等自然因素作用下逐渐形成了坑槽。而特别值得一提的是水损害性坑槽。水损害是降水：雪融化成水透入路面的结构层后，含在结构层中， 在车辆荷载作用下， 使路面产生的破坏现象，它是沥青路面早期破坏的最常见的现象之一。
　　（6）冻胀和翻浆
　　由于冰冻的作用，积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。春暖化冻时，路面和路基结构由上而下逐渐解冻，而积聚在路基上层的水分先融解，水分难以迅速的排出，造成路基上层的湿度增加，路面结构的承载力便大大降低。
　　1.3 混凝土碳化与钢筋锈蚀的病害
　　由于空气中二氧化碳的作用，混凝土中的氢氧化钙会逐渐转变成碳酸钙， 这个过程被称为混凝土的碳化。随着混凝土的碳化，它的PH值会逐渐降低，而混凝土中的钢筋一般是不做表面处理的， 这样一来混凝土不但不会对钢筋起到保护作用，反而会对钢筋造成腐蚀。所以在实际情况中，混凝土的碳化和钢筋的锈蚀往往是同时出现的。钢筋锈蚀后的体积会增大到锈蚀前的四至五倍，导致包裹钢筋的混凝土沿钢筋开裂， 裂缝的产生又加快了混凝土的碳化和钢筋锈蚀的速度，造成恶性循环，这不仅降低了桥梁的使用寿命， 同时也产生了许多安全隐患。
　　2 防治措施的主要手段
　　2.1 路基病害的防止
　　路基病害中，地基不均匀沉降多出现在道路桥梁建设完工以后， 所以路基病害的防治措施应该是以防为主。在进行工程设计之前，首先应该对施工地段进行认真详细的地质勘探，然后根据地基的地质情况和建设的实际要求，全面分析然后确立合理的工程布局和结构类型，并在需要的部分设置沉降缝；在正式填筑前应对基底进行彻底的清理，并清除表面有机土，种植土和垃圾，对耕地和土质松散的地方进行压实处理。选用级配良好的粗粒土作为填筑材料，而当选用细粒土时应该进行仔细地人工处理；不同填料填筑路基时，应按规范要求控制好松铺厚度、最佳含水量、填料粒径等，然后进行分层填筑，每一水平层均采用同类材料填筑，不得混填。每层的压实度达到规定后，再继续进行上一层的填筑；路基填料的含水量应均匀，控制在最佳含水量两个百分点之内，在填筑上层土时，应对下层填土的压实度和含水量进行技术排查，合格后方能填筑上层土。路基填土时应做好临时的排水工作，保持填筑施工在干燥下进行。
　　2.2 路面病害的防止
　　路面病害的外观往往比较易于识别，通过前期施工的准备和完工后使用期间的巡验检查，辅助于必要的开挖和分析，就可以比较容易确定病害的原因，从而采取合理的预防或处治措施。
　　路面病害的主要防止措施，一是要重视路桥面层的设计和施工，因路面铺装层直接承受着过往车辆的碾压，如果对其不加以重视， 就会为日后的早期损坏埋下隐患；二是要加强对过桥车辆载重的控制，坚决杜绝超载车辆上桥；三是要重视日常的巡查保养工作，一旦出现问题，要及时处理，以免问题扩大造成更严重的破坏。 　　2.3 混凝土碳化的防治措施
　　因为混凝土碳化的根本原因在于混凝土中的氢氧化钙与空气中的二氧化碳发生反映， 所以防止混凝土碳化的方法之一就是在混凝土表面刷涂料以隔绝空气。但这种方法成本较高且不易操作， 所以应用范围不广。目前比较成熟的方法是在配置混凝土的过程中加入适量的缓蚀剂， 经过一系列的实验和改良，缓蚀剂的缓蚀率目前可以达到99%以上，只要掌握正确的添加量和品种，几乎可以完全避免混凝土的碳化。