【摘要】城市铁路隧道建设阶段中，普遍应用盾构施工处理方式。该项技术工艺同地面沉降包含紧密联系。虽然该类技术方式在我国隧道工程建设中获取了长足进步。然而其仍旧包含一定问题，即会导致地面沉降。为此，本文就城市地铁隧道工程施工引起的地面沉降展开探讨。对提升整体质量水平，预防不良损失影响，创设明显效益，有重要的实践意义。
【关键词】城市地铁；隧道施工；地面沉降
1、前言
城市交通建设事业的迅猛发展，令城市地铁隧道工程施工建设规模逐步扩充。我国较多工程普遍应用盾构处理方式，虽取得了一定成效，然而也呈现出了一定弊端问题。基于各类因素作用影响，会令地层结构受到不良破坏，导致地面沉降。一旦发生该类状况不但会令地表以及四周建筑受到影响，还会导致一定区域范畴中地层形成不规则改变，对人们日常生活、从事各项丰富的经济建设、实践生产活动，极为不利。为此，地铁隧道工程施工建设导致的地面沉降问题，逐步受到广泛重视。人们主力探究引发地铁隧道工程周围环境地面沉降的具体成因，进而可通过更好的防护处理，提升工程应用服务质量，有效杜绝不良隐患问题。通常来讲，隧道工程盾构施工处理导致的地面沉降种类多样。包含四类，即地层损伤、扰动土层总体密实性、盾构埋深以及半径。
2、地层损失影响
城市地铁隧道施工阶段中，采用盾构方式，具体开挖土体的总量体积以及隧道总体体积存在差异。令现实施工处理阶段中会导致土层受损。为有效的弥补该类影响损失，则会令隧道四周土体自然变化移动，进而形成地面沉降。为科学明确该类因素影响，我们做进一步分析。
通常盾构掘进阶段中，基于开挖面土体受到的初期侧向应力小于水平支护应力影响，进而令土体会朝着盾构中变化移动，进而令其上部地面形成沉降。推进阶段中，作用在开挖面土体的推动力则会高于初级侧向力，进而令土地会朝前或朝上运动，进而形成上方土体不断的隆起。
为降低盾构施工处理对土体产生的影响作用，一般会利用千斤顶发挥驱动作用，令切口贯穿到土层，而后可位于切口中完成土体运输以及开挖。然而，在千斤顶缩回阶段，则会导致明显的盾构后退，令开挖面土体出现倒塌最终形成地面沉降。基于盾围后方建筑空隙进行压浆处理往往存在不充分的现象，进而会导致压浆总量有限、压力作用不佳的状况。会令坑道四周土体丧失原有平衡状态，并会逐步向着空隙发展运动，最终形成土层损失。特别是当盾构位于粘性土内推进之时，则会形成地层损失问题。
城市地铁隧道盾构施工过程中，其轴线影响具体的推进发展方向。事实上，盾构在该过程中会构成开挖断面，为椭圆形式。其轴线则会对该椭圆的规范性形成明显作用影响。也就是说其影响盾构推进具体方向。一旦轴线与隧道发生偏离，便会形成偏角。角度越大，越会令土体产生更为明显的扰动与损害，最终引发地层损失。由此可见盾构推进会对地层形成一定作用影响。
该过程之中会恰巧遇到正面障碍物阻隔，通过穿越，则会令障碍物形成移动位移，并会位于地层形成空隙。倘若不快速做好压降填充处理，便会导致土层位移进而形成地面沉降。盾构掘进以及推进阶段中，机械设施会同地层形成摩擦以及剪切作用，对土体以及地层结构形成一定破坏，导致地层损失，并引发地面沉降。基于长久的荷载作用影响，会令隧道衬砌形成沉降，进而也会导致地面沉降问题。
3、扰动土体固结压密影响
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