摘要:本文对如何提高高铁、客专建设中基站环调试一次成功率进行了探讨。全文从课题研究的必要性、现状调查、原因分析、要因确认、对策制定、对策实施、效果验证等几个方面对提高基站环调试一次成功率进行了分析。
关键词:GSM-R系统，基站环，调试一次成功率
引言:近年来,我国铁路迎来了新一轮的快速发展时期。无线GSM-R系统作为铁路通信专业的一个子系统，是铁路通信的重要组成部分。在高铁、客专建设中提高基站环调试一次成功率，对联调联试期间其它各通信子系统的调试开通，以及联调联试工作的顺利进行都有着十分重要的意义。
一、研究必要性
无线GSM-R系统作为铁路通信专业的一个子系统，用来传送调度命令、列车控制数据，实现车地间双向无线数据传输，为动车组安全运行提供精确导航。是保证行车安全，防止作业事故，提高运输效率，加速机车周转，以及改善服务质量等不可缺少的通信手段，是铁路通信的重要组成部分。
二、现状调查
在高铁、客专通信设备调试期间，GSM-R无线基站单机调试一般都会进行的十分顺利，但是在基站环调试、开通过程中，通过对施工现场的现状调查，以5个基站环20个BTS调试的情况为例。其中一次性成功调试的基站环仅有1个，能在网管中心上显示的BTS数为6个，基站环调试中有问题的BTS数量为14个，一次成功率仅为30%，调试效率十分低下。
三、原因分析
对不能与网管终端进行正常通信的14个BTS进行原因查找、分析，发现影响BTS与网管终端正常通信的因素主要有2M通道故障、BTS当机、基站供电不稳定，具体如表1所示：
表1 基站环调试情况调查表
从上述统计表中看到，2M通道故障这一因素占BTS故障比例的78.57%，远高于其它两种因素引起的故障，因此2M通道故障是主要问题，只要有效解决2M通道故障这一问题，则BTS基站环调试效率就会有明显的提升。
四、要因确认
根据原因分析，采取现场调查、验证和比较分析等方法对引起2M通道故障的6个末端因素进行了逐个确认，并编制了要因确认表。
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