摘 要：波纹钢腹板桥梁的作用日益突出，因动力特性颇为重要，成了研究的重点。截面形式与桥梁动力特性有着密切关系，主要对此进行了探究。首先阐述了波纹钢腹板桥梁的现状，然后利用有限元法，通过建立相关模型，对不同截面形式的影响进行了分析。
关键词：截面形式；波纹钢腹板；动力特性
引 言
随着桥梁建设行业的发展，材料及桥梁结构也在不断改进。波纹钢腹板箱梁是一种新桥梁结构，主要包括波纹钢腹板、预应力钢筋、混凝土顶板底板几部分。传统桥梁钢结构以平腹板H型钢为主，易出现局部变形的情况。而波纹钢腹板则是腹板为波纹形的H型钢，其承受能力及抗剪抗弯性更好，在当前备受关注。虽然相关研究较多，但集中于静力方面，对其动力特性研究不足，是今后研究的重点工作。动力性能与桥梁质量密切相关，受截面形式影响较大，所以有必要通过截面形式的变化来探究其动力特性。
1 波纹钢腹板桥梁的应用现状及动力特性
随着交通压力的增加，桥梁需承受更大的荷载，以往结构方式的弊端日益显露。波纹钢腹板箱梁桥迅速兴起并发展起来，与过去所采用的结构方式相比，具有诸多优势，可有效解决以前出现的问题。如自重较轻，使得下部结构承受的荷载大幅下降，从而施工更加方便，而且有利于节约成本。波纹钢腹板不抵抗轴向力，可使预应力有效地加载于混凝土翼缘板上，提高了预应力效率。因其结构受力及施工性能较好，为工程质量提供了重要保障，可带来显著的经济效益和社会效益。所以值得推广使用。
桥梁的动力特性对施工技术、施工进度以及最终质量都有着较大影响，可通过对动力特性的研究，及时掌握桥梁有关信息。因波纹钢腹板箱梁桥发展历史较短，理论和技术方面都尚不成熟，而目前关于此方面的研究也极其有限。所以有必要展开对动力特性的研究。
2 建立波纹钢腹板模型
世界上第一座波纹钢腹板式预应力混凝土结合箱梁桥建成于上世纪80年代中期，此技术在国外应用较多，在国内则起步较晚，发展速度也慢。在此以国内某座使用波纹钢腹板箱梁的桥梁为例，对其进行研究。主要探讨的是不同截面形式造成的不同影响，所以选择了3种形式：①普通混凝土箱梁；②单箱双室波纹钢腹板箱梁；③双箱双室波纹钢腹板箱梁。使用的是C50混凝土，波纹钢腹板为Q345钢材，厚12mm。分析方法则采用有限元的方法。
根据箱梁实际构造特点，每间隔5m就设置一道混凝土横隔板，厚度为30cm；通过有限元分析程序建立起跨度为51.2m的不同截面形式箱梁的有限元模型。波纹钢腹板为板单元，混凝土顶/底板则为实体单元。从这三种截面形式的对比分析结果来看，其质量依次为1620t、1300t、910t。可见，与普通混凝土腹板箱梁相比，波纹钢腹板箱梁的质量较轻，截面形式为单箱双室的波纹钢腹板要轻320t，有利于减轻梁体自重以及对底部的荷载。就波纹钢腹板而言，截面形式不同，自重也有差异。单箱双室较重，双箱双室则相对较轻，要轻近400t，但钢材使用量较多，远超出单箱双室的形式。所以两者的经济性能并不明显。
3 波纹钢腹板桥梁动力特性
3.1 比 较
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