2.微信打车存在的问题
2.1 “烧钱”培养用户的方式难以让出租车行业持续获利
据3月29日嘀嘀打车在官方网络上公布的数据，从2014年1月10日至29日，共发出补贴14亿元，其中乘客分享总补贴的60%，司机分享了另外的40%。在用户数方面，用户数突破1亿人。司机数增长至90万人，日均订单量从35万增长至521.83万，微信支付占比88%。但在这种“烧钱”换用户模式的前提下，出租车“预约营销”模式中的“嘀嘀打车”未来的发展前景还是未知数。目前，快的打车和嘀嘀打车的补贴，已经由之前最高的20元陆续降低至现在的送购物网站现金券，这直接导致经济型“预约打车”的乘客数量下降，司机也觉得接“预约单”如同“鸡肋”，出租车抢单的热情受到打击。同时，在2014年度第二次交通运输部例行新闻发布会上，政策研究室副主任李扬表示出租车电召服务中，对使用手机打车软件的乘客和司机都予物质奖励，可能会对市场的公平性产生影响。现在部分城市已经推出有条件禁止使用“打车软件”提供约车服务的措施。因此，这种烧钱的微信营销方式让出租车行业有点消化不良。
2.2使出租车的“即时营销”和“预约营销”产生冲突
目前使用微信预约打车还是有不同形式或不同金额的补贴的，有了这些补贴的支持，出租车司机会将一部分的精力放在了微信抢单上，在即时营销上花的心思就少了。众所周知，现在的出租车经营是公司制的经营模式，出租车司机并不获取全部的销售利润。大部分的营业份额被出租车公司收取，而嘀嘀打车并不对出租车公司的营业份额负责。因此，很多出租车公司都劝出租车司机将嘀嘀打车软件卸载。另外，预约打车的营销方式似乎更适用于出租车营业的“低潮”时期。很多乘客抱怨在上下班高峰和天气恶劣的情况下，预约打车根本没有发挥作用。这是因为在这种特殊情况下，出租车靠“即时营销”就能获得很多利润。
3.解决由于微信打车产生的营销问题的方法
微信打车虽然使出租车营销呈现“与时俱进”的发展态势，但同量也存在问题。及时解决微信打车存在的不足，有利于出租车营销的进一步发展。针对上述存在的问题，提出以下相应的解决办法。
3.1采取“限定”的预约营销形式
由于微信打车的预约营销模式在上下班高峰期和天气条件不好的时候不能起到作用。因此建议要求出租车司机在恰当的时机开启“预约”模式。也就是在本车空闲的时间或者在特定的路段再接受乘客的“预约”。这样就将出租车预约服务的主动权移交到了出租车司机的手上。由于出租车司机在城市中的位置分散、城市各主要路段的高峰点也不同，出租车司机更可能在不同的路段、不同的时间开启“预约模式”，提供“预约服务”，这样能够使出租车的“预约营销”达到点、面的分散，从而使得不同路段或在不同时间有乘车需求的客户和出租车的“匹配率”更高，司机和乘客都将获得更多的利润和便利。 此外，由出租车司机主动提供的“预约”更能够缓和出租车“即时营销”和“预约营销”之间的冲突，达成出租车公司、司机和乘客之间的“共识”。从而促使微信打车的营销模式发展之路走得更远。
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