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　　（三）智慧物流低碳技术存在差别
　　我国低碳物流运输水平较低，耗油量高。现阶段，我国交通运输业石油制品消耗量占全国总能耗的1/3。据新华网数据显示，我国货车每百吨公里的油耗量接近发达国家两倍，机动车油耗比美国高12%、比日本高22%、比欧洲高26%。我国不同运输工具CO2排放比的情况为：航空3%，铁路3%，海运6%，货运汽车31%，小轿车52%，其他占比5%。从各国每辆汽车年均消耗燃油量来看，日本为1.2吨/年，欧盟为 1.6 吨/年，美国是1.9 吨/年，我国是2.3 吨/年。由此可见，我国运输车辆的能源利用率与国外相比明显较低。此外，近年来，国外在提高行车安全方面主要是利用ITS（智能运输系统），从而缓解交通拥堵问题，最大程度减少环境污染，但是我国这项技术应用还不成熟，和发达国家相比水平差距很大。
　　（四）智慧物流成本控制存在差别
　　目前我国社会物流成本仍维持在较高水平。据中国物流与采购联合会近期发布的报告显示，我国铁路货运的平均运营速度为46.4公里，公路货运的平均运营速度为50公里，而内河航运速度则更低。据相关数据显示，在企业物流成本占销售额的比例方面，中国为20%-40%，发达国家在9.5%-10%；社会物流成本占GDP的比重，中国为18%，美国是8.5%。物流成本高一方面是因为目前物流业对企业乱收费现象仍然较多，例如：船舶登记费、新车购置附加费、新车上户检测费、机场处置费、污水处理费、环境监测服务费、卫生费、工商查询费等，这些费用都在一定程度上增加了配送成本。另一方面是因为我国中小企业由于缺乏信息化水平低，调配车辆运输效率低。我国中小企业运输有大约40%是处于回程空载状态，造成我国物流成本比世界平均水平高一到两倍。
　　三、提升我国智慧物流发展的对策
　　（一）制定相应的智慧物流发展规划
　　由于在智慧物流的发展过程中，政府在营造环境、全方位引导、培育整个产业的发展方面承担着重要责任，因此政府相关部门要根据已有的物流业发展规划，同步实施政策支持和资金扶持，在物联网基础上实现信息沟通有效性。同时，加快物流企业智慧化层次的分工，重点培育扶持一批在国内外具有较强竞争力的智慧物流企业，形成以重点企业为导向，其他企业为辅助的格局，通过相关智慧产业协调发展来推动智慧物流产业体系建设。进一步完善相关产业建设，促进企业间要素流动，构建良好的市场竞争秩序。努力构造社会化、专业化、智慧化、规模化的智慧物流产业体系。
　　（二）建立智慧物流标准化体系
　　建立并完善物流标准化体系，保障物流科技发展的协调统一性、引领物流业向智慧物流发展。首先，加快信息数据安全、编码标识、接口等物流标准体系建设，制定关键技术标准如感知（RFID）技术的应用标准。其次，强化统筹协作，制定和完善相关物流法规、配套规章。推进智慧物流标准化体系建设，协调跨行业、跨部门、跨区域物流，形成标准化的物流作业；以此构建出系统、科学的智慧物流标准体系框架。最后，统筹协调不同领域的物流作业，总结在物流配送过程中的共性特征，依据我国物流作业发展现状，借鉴国外智慧物流的成功模式，制订出物流、信息化标准，以此实现我国智慧物流产业的制度化、法制化和规范化。
　　（三）完善智慧物流信息化
　　智慧物流是通过信息化实现各个供应链上多个环节间的良好沟通。因此，企业可以把互联网技术、物联网技术在产品配送等多个环节应用，构筑成一个先进的、能够及时收集信息的系统，实现产品配送环节中的信息采集、筛选、分析、跟踪、汇总，从而加强智慧物流层次之间的衔接。此外，政府应加强智慧物流信息平台标准化建设，在智慧物流协同平台及数据中心建设基础上，以企业标准化需求为导向，加强制订和推广技术标准、信息标准及业务协同标准。政府再以招标等方式直接组织或引导企业，来完成智慧物流技术的研发、推广工作。并加强与企业相互配合、相互协调共同促进智慧物流技术的研发，通过市场化运作将成果运用于物流产业。

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中外智慧物流发展的差异比较及经验借鉴

2016-07-13 13:06　来源: 互联网作者：陈伟浏览次数 4798

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中外智慧物流发展的差异比较及经验借鉴 2016-07-13 13:06 来源: 互联网 作者：陈伟 浏览次数 4798