摘 要：灌砂法是检测路基压实度最常用的方法，根据规范的方法在实际检测中会出现一定的误差，误差主要出现在灌入试洞时，由于打洞时开凿力会使洞口周围的土产生的扰动隆起，致使洞周围的体积其实在增大，而规范中并不考虑这点，因此按照规范检测出来的压实度和实际压实度存在一定的误差。以江六高速K20+480～K20+600压实度检测为例，通过实际检测本路段的93区、94区和96区，探讨灌砂法在路基检测中的合理检测方法：打完洞应在保证基盘不动的情况下，用榔头沿基盘上的圆孔轻轻下压，做到尽可能的贴近原状，之后再灌砂，数据会更加接近实际。
关键词：灌砂法 扰动隆起 误差 合理检测
中图分类号：TU416 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）08（c）-0055-02
检测压实度主要方法有灌砂法、核子密度仪测定法和环刀法等。灌砂法则因其数值的准确性、操作过程的可控性和结果的可代表性而得到建设各方的认可，成为目前公路建设中应用最广泛的压实度检测方法。
灌砂法是利用均匀颗粒的砂，由一定高度下落到一规定容积的筒或洞内，按其单位重不变的原理来测量试筒（洞）的容积。灌砂法密度试验是目前公路工程常用的且比较准确的一种压实度检测方法，它适用于现场测定细粒土，砂类土和砾类土，一般在野外应用，其主要设备是灌砂筒和标定罐。试样的最大粒径一般不得超过15 mm，测定密度层的厚度为150～200 mm。该试验操作不当将直接影响压实度的准确性和真实性，导致工程整体质量出现问题，现将灌砂法密度试验中影响压实度的各种因素做具体分析。
国内工程人员和研究人员对灌砂法的检测方法提出了很多操作建议来保证检测结果的准确性，例如室内试验最大干密度、试验点位的选取、试洞的垂直度、粗糙面标定、取样的密封和路基填料与试验填料有明显差异等方面均提出了宝贵的建议。[1-9]但是均未提出由于打洞时开凿力会使洞口周围的土产生的扰动隆起，致使洞周围的体积其实在增大，致使试验结果失真的现象，文中通过工程实例检测结果对比探讨灌砂法在路基施工检测中的合理检测方法。
1 工程概况
江六高速公路全长76.1 km，总投资51.69亿元，全线设计速度120 km/h。江六高速起于扬州市江都区仙女镇正谊互通，与江都至广陵高速公路顺接，然后向西经江都区仙女镇，扬州市邗江区、广陵区接老宁通公路扬州南绕城段汤汪互通处，过蒋王镇八字桥枢纽互通后经仪征市，达到六合区接雍六高速六合东互通处。
1.1 试验段的选择
为了探讨灌砂法的合理检测方法，选择江六高速K20+480～K20+600，分别对路基93区、94区和96区进行了检测分析。
1.2 试验方法的确定
试验方法分为不考虑洞口隆起影响（即规范试验方法，称为法1）和考虑洞口隆起（更合理方法，称为法2），对于规范方法不在累述，在此简单介绍一下考虑洞口隆起的检测方法。由于打洞时开凿力会使洞口周围的土产生的扰动隆起见图1，本方法唯一和规范方法不同之处为：在成洞之后灌砂之前，保证基盘不动的情况下，用榔头沿基盘上的圆孔轻轻下压，做到尽可能的贴近原状，之后再灌砂。
手机版
欢迎光临汇博在线http://www.paper188.com